Владелец KTM призывает перенести производство в Азию

Владелец контрольного пакета акций KTM призывает перенести производство в Азию.

Управляющий директор основного владельца KTM предлагает несколько суровых истин для бренда.

Глава Bajaj Auto, основного владельца KTM,  утверждает что австрийский бренд должен оставаться таковым лишь номинально, и что ему следует последовать примеру Triumph и перенести производство в Азию:

«Если говорить совсем просто и прямо, европейское производство умерло», — сказал он. «Все мотоциклы Triumph, которые производятся сегодня, производятся либо в Таиланде, либо, в последнее время, в Индии. Если Triumph смогла сделать это 15 лет назад, почему KTM не сможет?»

Баджадж утверждает, что KTM следует вместо этого сосредоточить свою энергию на том, «что» представляет собой KTM, т. е. что это за бренд и что он производит, а не на том, «где» он находится.

«Хотя может показаться, что мотоцикл — это мотоцикл, но существует два мира мотоциклов», — пояснил Баджадж. «Один мир — мир массовых брендов, таких как Honda, Yamaha, [Royal] Enfield, TVS, Bajaj… а другой — более премиальный, более стильный, где доминируют западные бренды, такие как KTM, Triumph, Ducati, BMW, Harley».

«Это совершенно разные бизнес-модели, — продолжил он. — Очевидно, что из-за разного масштаба рычаги влияния бренда, качества, технологий, стоимости и дистрибуции работают совершенно по-разному».

«Честно говоря, масштаб — не самое главное для KTM… здесь важнее показатели качества», — сказал он. «Мы, очевидно, бьёмся над этой проблемой последние полгода… Могу сказать, что дорожная карта [дальнейшего продвижения] основана на двух принципах: во-первых, нам нужно восстановить бренд… во-вторых, нам нужно снизить стоимость».

Перенос производства из Европы — часть решения этой второй задачи, говорит Баджадж. Он отмечает, что, «пока KTM испытывает трудности в Европе», её модели, производимые и экспортируемые из Индии, обеспечивают рентабельность по EBITDA (прибыль до вычета процентов и амортизации) «более 30%».

«Главная причина этого — высокая конкурентоспособность цен, которую предлагает Индия и индийская цепочка поставок», — говорит Баджадж.

Возвращаясь к первой цели — восстановлению бренда KTM, Баджадж говорит, что в преддверии своего впечатляющего краха KTM сбился с пути.

«Как, к сожалению, иногда случается с успехом, вы склонны распылять бренд, распространяя его на слишком много категорий, слишком много сегментов».

В интервью CNBC TV18 он заявил, что, по его мнению, KTM необходимо «вернуть бренду его суть» и избавиться от «сложности», вызванной слишком большим количеством продуктов.

К сожалению, в остальном весьма прямолинейный Bajaj не даёт чёткого ответа на вопрос, что именно он имеет в виду. Какие продукты KTM стоит оставить? От каких стоит отказаться? 

Можно было бы подумать, что бренд, стремящийся вновь зарекомендовать себя в качестве премиального предложения, будет действовать наоборот.

В любом случае это указывает на тот факт, что, хотя KTM и добивается прогресса, компания все еще далека от выхода из трудного положения.