История бренда GasGas

В 2019 году Штефан Пиерер, генеральный директор «KTM Group», берёт под своё крыло уже третью для себя мотоциклетную марку Gas-Gas и, похоже, не собирается на этом останавливаться.

С чего всё началось?

Gas Gas начала производство мотоциклов в 1985 году. Тогда был основан ее первый завод в городке Girona. Двести первых мотоциклов, произведенных в 1985 году, отлично зарекомендовали себя своим качеством и надежной конструкцией, что дало толчок для развития компании. В 1989 году с конвейера сошли модели для мотокросса и эндуро. А в 2002 году – первый квадроцикл.

С 2012 года компания производила и продавала около 15 тыс. единиц мототехники в год. Торговые точки бренда и успешные контракты были заключены по всему миру. Детища бренда принимала активное участие в различных чемпионатах, где составляли серьезную конкуренцию даже своим соперникам.

В 2015 году из-за перипетий с акционерами Gas Gas оказалась на грани банкротства. От катастрофы спас альянс с Black Toro Capital. В результате был налажен выпуск популярного мотоцикла для триала TXT 300 Racing и запланирован выпуск в ближайшие пару лет около 4 тыс. единиц для экспорта.

Однако в 2018 году проблемы начались снова. Это привело к тому, что в 2019 году компанию приобретает концерн KTM AG. Это событие стало началом новой эпохи для бренда.

На что похож GasGas теперь?

КТМ AG не стало покупать завод GasGas выкупив по-сути лишь имя и право на его использование, а также некоторые наработки. Сам же завод Gas Gas выкупила испанская компания RIEJU, начавшая свою историю в далекий 1934 год с выпуска велосипедов. Название RIEJU  получилось из слияния вторых имён её основателей  Luis Riera Carré и Jaime Juanola Farres, RIEJU = RIEra+JUanola. Тем самым RIEJU сейчас выпускает те самые старые добрые GasGas. Современные же GasGas изготовляются под чутким контролем и с использованием технологий и платформы КТМ. В случае с мотоциклами GasGas совместное использование платформы позволило Pierer Mobility AG представить 12 австрийских моделей GasGas 2021 года в мотосалонах, всего через несколько месяцев после покупки контрольного пакета акций GasGas у предыдущего владельца Black Toro Capital. Без совместного использования платформы не было бы никаких новых моделей GasGas вплоть до 2022 модельного года.

Отличие от KTM

Как уже известно, Gas Gas имеет тот же двигатель и раму, что и KTM. Изменения в компонентах, которые отличают их, призваны не только снижать цену, но и нравиться гонщикам, которые не так сильно ориентированы на гонки.

- Колесные диски. Несмотря на то, что они не имеют торговой марки, это в основном те же диски Takasago Excel, что и на KTM, но без черного анодирования. Мы предпочитаем серебряные диски, потому что черные диски через пару месяцев уже сильно царапанные.

- Траверсы. Вместо обработанных на станках с ЧПУ траверс из алюминиевых заготовок на KTM и Husky, GasGas MC поставляется с коваными алюминиевыми траверсами.

- Выхлопная система. Вы сразу заметите, что выхлопная труба GasGas не имеет резонансной камеры. Кроме того, у глушителя GasGas стоит ограничитель.
- Маятник.  Инженеры настаивают на том, что, не считая косметических изменений, все три маятника - KTM, Husky и GasGas - имеют одинаковые характеристики гибкости и жесткости.

- Счетчик моточасов. KTM и Husqvarna поставляются со счетчиками часов. GasGas этого не делает, но продает кронштейн для счетчика.
- Двигатель GasGas мог бы легко работать так же, как KTM, если бы инженеры GasGas этого захотели. Возможно, они чувствовали, что чуть меньшая мощность сделает GasGas более дружелюбным и мягким. Мы можем понять эту причину, но мы не можем жить с ней.

- Тормоза и гидравлика сцепления идентичны гидравлике KTM - они проcто великолепны. 

- Переключатель карт. В GasGas нет переключателя карт, как в KTM, который позволяет переключаться между двумя картами зажигания, системой контроля тяги и контроля запуска; однако все эти функции встроены в электронный блок GasGas и все, что вам нужно сделать, это получить к ним доступ.

- Вилка и амортизатор - те же компоненты, что и на KTM и Husqvarna. Пневматическая вилка XACT 2021 получила новые прорези для перепуска масла, герметичный сальник, батутный клапан, большую отрицательную камеру, резиновый отбойник, расширенный кросс-слот и простой в использовании кликер отбоя.

Подводим итог

- Шины Maxxis. Мы почувствовали, что задняя шина Maxxis MaxxCross MX-ST работает очень хорошо. Передняя шина была более специфичной для разных трасс и имела тенденцию срываться под более острым углом наклона, но опять же это зависело от консистенции грунта. Мы ездили на Maxx MX-St по трассам с твердым покрытием, задние колеса теряли шашки с тревожной регулярностью.

- Сальники рычажной системы оборудованы сальниками SKF, они сделали работу заднего амортизатора намного более плавной.

- Воздушный фильтр. Нам нравится, насколько надежно помещать воздушный фильтр в короб KTM, Husky или GasGas.

- Кулачок дроссельной заслонки. Ваш GasGas MC 450F поставляется со штатным дроссельным кулачком с длинным ходом. Наденьте быстровращающийся черный кулачок дроссельной заслонки, который идет в комплекте с вашим мотоциклом

- Вес. GasGas MC 450F 2021 года весит 100,6 кг. Для сравнения: CRF450 весит 101,1 кг, KX450 – 101, 6 кг, YZ450F – 107, 9 кг, а RM-Z450 – 109,3 кг.

- Тормоза Brembo. Тормоза Brembo настолько хорошо отлажены, что торможение одним пальцем не составляет труда.

- Гидравлическое сцепление Brembo. Самое лучшее сцепление в классе.

Одно предупреждение: если вы повезете новый GasGas прямо из мотосалона на трассу, вилка и амортизатор покажутся ужасными. Они устанавливаются на заводе WP с жесткими допусками, что означает, что им требуется период обкатки, чтобы дать возможность сальникам, втулкам и регулировочным шайбам притереться. 

Амортизатор напоминает амортизатор Husqvarna 2019 года, с жесткостью 42 Н/мм (модели 2021 KTM и Husky оснащены пружинами 45 Н/мм). 

Если вы думаете, что мы намекаем на то, что вилка GasGas XACT не так хороша, как версии KTM или Husqvarna, то это не так - она просто по-другому настроена. Она настроена мягче с гораздо более приятным ощущением на больших прыжках, но на серьезном ходу она достаточно жесткая, чтобы противостоять пробою. Если вы профессионал, для вас она будет слишком мягкой. Эта вилка не для очень-очень быстрых парней. Она предназначена для обычных людей - и для подавляющего большинства гонщиков она работает исключительно хорошо.

по материалам: https://bikeland.ru, https://moto85.ru/