Характеристики Husqvarna FC 450 2016

Новое поколение FC450 оснащено самым мощным двигателем Husqvarna для мотокросса из когда-либо разработанных, обладая 63 л.с. Абсолютно пересмотрен дизайн картера и других элементов двигателя, в результате было получено уменьшение габаритов и общей массы мотора,  для оптимизации централизации масс в новой хромомолибденовой стальной раме. Разработана новая подвеска, фокус которой направлен на получение большей уверенности райдера в контроле при любой ситуации и снижение утомляемости.

Новый двигатель получил новые габаритные размеры и показатель общей массы. Он теперь на 23 мм короче, 23 мм уже и 9 мм ниже, чем двигатель предыдущего поколения. Каждый внутренний элемент был пересмотрен и перемещен. Мы получили снижение веса на 1,8 кг для общей массы до 27,8 кг, и при этом увеличения мощности до 63 л.с. Крутящий момент улучшен во всем диапазоне оборотов. Централизация масс была ключевым заданием инженеров при разработке новой модели, поэтому двигатель был максимально смещен к центру тяжести для улучшения управляемости.

Новый коленвал получил маховики с инерцией на 10% больше, чем у предыдущей модели и был смещен на 9 мм назад и на 7 мм выше. Повышение уровня инерции увеличивает эластичность тяги двигателя.

Надежность и долговечность гарантирует большой плоский подшипник скольжения в нижней головке шатуна и декларирует межсервисный интервал обслуживания 100 часов.

Новая коробка передач стала легче и компактнее. Теперь 5-ступенчатая коробка передач 8 мм уже и 350 г легче, чем у модели предыдущего поколения. Новая технология обработки поверхности 1-й и 5-й передач повышает надежность. Вилки переключения КПП получили новое покрытие с низким коэффициентом трения,  барабан сдвига вилок КПП также прошел значительную модификацию, что в комплексе гарантирует плавное и точное переключение. Рычаг переключения передач имеет новый дизайн наконечника, который предотвращает налипание грязи.  Усовершенствованный датчик передач позволяет контролеру выдавать  конкретную спецификацию карты режима работы двигателя для каждой передачи.

Опираясь на многолетний опыт в проектировании самых передовых стальных рам в категории Offroad, инженеры центра Исследований и Разработок (Research and Development) выпустили совершенно новую раму. Жесткость на кручение и продольная жесткость были полностью переосмыслены. В итоге мы получили раму  на 6 мм шире и на 2 мм ниже, стальные трубы предлагают на 20% больше жесткости при кручении и на 30% меньше продольной жесткости по сравнению с дизайном  рамы предыдущего поколения.

НОВЫЙ ПОДРАМНИК ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА - КАРБОНА.

Использование углеродного волокна понижает массу, улучшая распределение веса к центру тяжести для получения более точного рулевого управления. Новый подрамник выполнен на 30% из углеродного волокна и состоит из 3-х частей. Он стал короче и легче на 1 кг относительно подрамника предыдущего поколения, что в сумме с рамой мотоцикла составило уменьшение суммарной массы на 1,4 кг.

Траверсы передней вилки анодированы в черный цвет и обработанные на станках ЧПУ, в 2016 году получили в верхнем зажиме резиновые демпферы системы крепления руля. Это снижает вибрации в эксплуатации и повышает комфорт. Тройные зажимы (траверсы) были тщательно разработаны, чтобы равномерно распределить усилие зажима перьев передней вилки, увеличивая площадь контакта для получения большей обратной связи с мотоциклом. Положение руля получило настройку для моделей 2016 года.

WP 4CS передняя вилка прошла модернизацию настроек в соответствии требованиям нового шасси 2016 модельного года. Как и во всех передних вилках 4CS, на верхних торцах вилки расположены удобные рукоятки кликеров  для быстрой и легкой регулировки передней подвески. На правом пере расположена рукоятка красного цвета для регулировки демпфирования отбоя, а на левом торце пера рукоятка белого цвета для настроек процесса сжатия.

Новый, более короткий и легкий, задний амортизатор от компании WP имеет большую газовую камеру для обеспечения последовательной стабильной работы во время эксплуатации. Его общая длинна уменьшилась на 12 мм, а ход штока на 3 мм. Система рычагов нижнего крепления амортизатора были полностью переработаны для соответствия новым настройкам. Ход заднего колеса теперь 300 мм, и благодаря новым характеристикам появилась возможность использования более мягких пружин.